ONS 1993 TOYOTA HILUX RAIDER, DUBBELKAJUIT, 4×4,

ONS 1993 TOYOTA HILUX RAIDER, DUBBELKAJUIT, 4×4,

2.2 LITER (4Y) / 2,7 liter (3RZ-FE) PETROL.

Etter a ha slatt av med X-Trail, bestemte jeg meg for i 2007 at vi hadde en Hilux D / C 4×4 som var storslagen for og etterpa. Pa den internett finner jeg den riktige Hilux med relativt fa kilometer ved en bilhandler, og etter noen forhandlingshandlinger finner vi at jeg kan bytte ut en Mazda Leisure 1600i. Sa kom til oss da vi opplevde den forste virkelige 4×4 med lav strekk og strek for og bak.

Gedurende die jaar hebben we de volgende modificaties aan deze netjiese Hilux van ons aangebracht:

Die forste som ifolge meg, etter mange opplesninger, erstattet matte v re naturligvis de vanlige skokbrekers og vere. De er mott med et LA Sport TJM-system erstatter det samme kjoretoyet ogsa en 50mm ho-las. (Sommer spoggerig har jeg tenkt, men med retrospek ikke en god modifikasjon, siden det kjoretoyet er ustabilt i dyb sandspor, har forvunnet og er den overordnede rollen som folge av sin svingpunkt. For heg en steg (weekend 4×4-ruter) var det er imidlertid ideelt.) Den folgende var naturligvis en safari snorkel. Den originale luftfilteret ble dorstottet av den tidligere eieren erstattet med et fritt luftfilter med forhapentligvis en bedre drivstofforbruk. Naturligvis totalt uegnet for det formal vi kjopte bilen for. Jeg har ta av Toyota Reservedeler i Van Der Hoffweg i Pretoria igjen for mitt dove originale luftfilterholder og pype kjopt og innlagt. Dykkesnorkelen er tilkoblet slik at designet forst var. Deretter har jeg selv drevet forrige buffer endret for a kunne akkommodeer. Jeg har en universell wenas basisplate, han er pa begge sider litt korter laget slik at han mellom de to bjorkene i to vertikale ror kan passe inn. Deretter har jeg drevet basisplaten stodig til buffer og underlagsplaten pa bufferen, fastgjorte. Jeg har da en LA Sport 9000i (9000lb) wenas (en Come-Up DV 9000i klon) la installere. Jeg har ogsa to pyp type ho & euml; lig domkrag («High Lift jack») punkter pa den nederste siden av den forreste bufferen, til sy understel hegtingsplate, vas gesweis.

Vir beter nag bestuur in afgele & euml; steder har jeg ogsa to Hella Comet 500 kolligte installert, det var for jeg skjonte at man aldri kjorte i natt i Sor Afrika, med selvfolgelig unntaket fra store deler av Sor Afrika, forventer & euml; dor mange loslopende dyr langs puten.

Etter en liten undersokelse bestemmer jeg ogsa om en National Luna batterykas med innbygget lader pa lager og i lasebakken for koblinger med belde vas getrek het, a installere. Jeg har de nodvendige 16mm 2 ledninger fra tilkoblingen til hovedbatteriet foran i envinkompartementet til forsiden av laaibakken og de to ledningene i en rod Brad Harrison-stikkontakt som var lang nok til a v re i National Luna batterykas te kan innprop. Die batterykas har jeg mott en 105 Amp Delco Deep Cyclus batteri utstyr. Se do nedenfor referering for mer detalj t.o.v. do installasjon av sa en batterykas. Klikk her for: Data State.

Dor kontrollpanel pa batterier kobles med de tradene fra den tilskakel batteriet med hjelp av en rod Brad Harrison 12V 50 Amp prop. Die batterykas styringspanel har en ekstra Brad Harrison 12V 50 Amp utstopp (gra) samt en Hella 12V 15 Amp og en Sigaretaansteker type 12V 15 Amp utpropp. Enhver av disse proppene kan brukes til en 12V kjoleskap / fryser.

For a redusere vindstyrken nar vinduene var apne, hadde jeg et sett av polycarb vindskjermer, laget av CMD Commander Shields (Troye Street 158, Sunnyside, Pretoria), kjopt og festet. Disse skjermene festes pa dorrammen med en liten lagie selvklebende plakat digtheidspons. Disse skjermene har aldri losnet mens vi har gjort det, eller nar du ikke har trykker pa skinspuitoperasjoner. Die seter vi har med et sett gra sile sitplekoortreksels fra Escape Gear overtrekket for a dekke sitteplasser mot stov og noen ganger ogsa mudder. Die soktog begynte deretter a fa en ekstra aluminiumswielvelling for en sesdehjul. Skrootwerwe vil bare ha en stelle av fire wielvellings pa din salg og etter tre maneder kommer jeg pa en Hilux DC som har skjedd og var darlig skadet under ulykken. Heldigvis var to van sy wielvellings ogsa i feilen skadet, og jeg kunne forsikre meg om at jeg bare skulle selge en hjulvei. Die bakkie har 5 meget gode Goodyear Wranglers RT / SL (245/75 R15) bande fortsatt opphad, og jeg har derfor ikke et annet valg enn a kjope en lignende band til den andre spaarwiel. Disse bandene har utmerket utforelse av deres arbeidsoppgaver i alle 4×4-forhold. Die voertuig er senere mott do selvde stel bande salg. For a v re den andre spaarwiel kunne jeg ogsa ha en spaarwieldraer prakser pa den bakre bufferen. Problemet med doden var at den bakre bufferen bestod av to 50mm diameter pype med en veggdikte van minder som 2mm. Jeg hadde den originale pipen i to nye ror med en tverrsnitt pa 3.2mm, og min sparhjulb rer hevede pa den. Die arm sving pa en Vesconite-buss som er en venn for min svingarm pas i. Laers er glad ikke nodvendig, siden armen ikke overstiger 120 grader pa en gang ikke svinge. Jeg har denne metoden pa X-Trail, 1993 Hilux og 2008 Hilux bruker og aldri opplever noen problemer, pa tross av alle stoffveiene. Die Vesconite buss ord naturligvis aldri geolie nie.

Die bakkie hadde forst en glasfiber kappie pa med en solid aluminium bakdeur som gjorde det vanskelig a komme tilbake. For a lose dette problemet, har jeg et tru-kamera og skjermsystem installert av KLARE TECHOLOGIES. Die skjerm har som en truspie og jeg er lik den til bilenes eksisterende truspie & euml; l vasgeknip. Den eneste problemet var nar kameraet i sonnen i seiet var bildet helt overbelig og kunne du ikke se noe.

Die skenker var en 2004 Hilux Raider 2700i dobbeltkajuit wat gerol het. Motoren var i utmerket tilstand og hadde kun 60616 km pa klokken. Sammen med die span van Wannenburg Bakkie Onderdele i Pretoria-Noord har vi slatt av med sin wiring og styringssystem. Dodelokkelene har den opprinnelige eieren til meg, vi kunne derfor uten problemer med overplantingsprosessen begynne.

Ingen snywerk pa bilens bakside av understel eller eneste sveising var nodvendig. Dor 3RZ pas perfek in. Pa hoyre side mellom montering og montering pa kjoretoyet matte vi en 6mm-sperrer sette inn motoren sa lett a skli, slik at vi fikk det til a gjore det mulig. Dekk eksisterende ratkasbout nett sa fast til drevet uten noen spesielle festeplater. Den originale kjoleren har erstattet med den van 2700i Hilux. Die luginlaat op die 3RZ sit aan die regterkant en nie aan die linkerkant soos op die 4-enjin nie. Vi matte til og med en spesiell pumpe av 76mm stalpipe la opplag for a kunne bruke det eksisterende luftfilteret med sin snorkel. Die vanlaatpyp moes ook spesiaal opgemaak word omdat die uitlaat ook aan die teenoorgestelde kant as die van die 4Y was. Die tweede brandstoftenk het ook niet makkelijk gemaakt.

Da dies 3RZ er et drivstoffinnsproytningssystem, matte vi installere bensinpumpen, og fordi vi ikke onsket a montere i en av tankene, matte vi ikke ha en ekstern Mercedes Benz bensinpumpe installert. Sa do ikke bare Toyota del pa dieselen.

Den originale ogjin styringssystemet ville ikke samarbeide, og vi besluttet a installere et GOTECH MFI PRO-styringssystem. Do 3RZ kunne deretter lett bli kalt et dynamisk ord. (JD Performance, Pretoria.)

Die installasjon var Gawie og Gert van G & G Motordienste dor. Absolutely professional, you could not say it was not by Toyota self done in their factory. Ifolge min var dor overplanting meer som successfulvol. Fuel consumption var sa 0,5 km / l bedre med mer kraft og dreiemoment tilgjengelig.

Die 3RZ-FE har selvsagt et elektronisk ontstekingstelsel, og derfor ma ogsa tilkobleren kobles sammen med styringssystemet og etterfolgende ogsa kalibreres. Instrument 2000 i Pretoria har min Hilux gjort.

Bilder av en lignende ombygging gjort av 4xTech i Brackenfel i Kaap kan ses her. Klikk for PDF-dokument. 4xTech har dessverre ikke v rt noen ar siden.

Om do Hilux se remmag & euml; for a forbedre jeg bestemte meg for et sett Land Cruiser ventilerte remskywe for a installere. Om dette kunne jeg gjore en 4xTech modifikasjon kjopt og innfort som bestar av en 8mm-spatter som er mellom de to caliper helftes i passform, to litt lengre remblok posisjoneringspenne, to sma gummi-O-ringe, et sett Ferrodo Keramisk FDB 288-CER remblokke og naturligvis et sett ventilerte Toyota Land Cruiser 75 forste remskywe. Denne modifikasjonen var virkelig vanskelig.

Etter at jeg allerede hadde det, sa bestemte jeg meg for a lage rammen av 2mm stalrorspip og dor dorpanel av 2mm «rutet» aluminiumplate. Dorrammer pa sy og bakre dor var av en spesiell aluminium U-seksjon som vanligvis brukes til dorapninger. Dor aluminium seksjoner og plater jeg av Non-Ferro-Metals (NFM) i Pretoria kjopt. For a fa tilgang til a forbedre og ogsa a sorge for at kappien er lukket, har jeg den bakre klaffen fra lappebakken fjernet, og kappie fullhoyde fra gulv til taket benyttes til bakdoren. Dette var den eneste kappie som jeg hadde det som var fullt avgjorende. Dordorgummien var van’en veldig mild gummi laget og har nesten ingen styrke pa skarniere utovet nar doren er lukket. V r sa forsiktig at du ikke kan bruke gummi til a bruke ikke siden omradet som skal samles, ma v re fullstendig omkrets av doren.

For a fa tilgang til de Outdoorwarehouse type ammunisjonskratter for a gjore det lettere, har jeg en stalskive foran i kappiet med galvanisert glidebane og fast sveising. Toegang var dor ved siden av kapperen. Dorramme kunne tre standard ammunisjonskrattehus og en mindre beholder. Vi kos, potte og panne, elektriske forlengede ledninger og koblingsplugger, spareredeler og alle slags gjenstander (gomme, isoleerband, moere og boute, etc.) ble plassert her.

Fordi mange boligmarkeder og kampanjer har na 220V tilgjengelig, har jeg besluttet a bygge en liten elektrisk styringskasse i Hilux kappie slik at de 220V blir trygge og etter 12V kan kobles til kjoleskap og 12V campinglys som ons binnen en buiten ons tent gebruik het. Die elektriese beheerkas het uit die volgende bestaan; En 220V 30 Amp jordlekkasjebryter, en vanlig 220V 15 amp strombryter, en 220V kombinasjonsstopper med tre 16 amp trepunkts sokker og tre platepunkt, elve med egen bryter og en 220V vekselstrom (WS) til 12V gelykstroom (GS) regululeerde transformator. Dor 220V tilforsel etter dove ble utfort ved a bruke en standard veibeskrivelse fra CI Caravans, koblinger pa baksiden av kappie. Doen kan komme pa kontrollen selv ved a v re pa nett. Med en annen bryter kunne vi velge mellom batterikraft pa 12V via dor 220V-systemet.

For a ha en kappie rundt, har jeg en dakrak av kj rlighetsramme pa toppen av kappie som installerer den hoytliggende kraften som er plassert pa hoyre side og pa venstre side en 2,5 m Howling Moon Alu-Awn seilbotte. For a domme vindfloyen over die bilen litt for a forbedre har jeg et skuinsplate foran til dakrak / dakraam pafort. Die bakkant van die dakraam het onder nie ‘n balk gehad sodat die weer maklik kon agteruitloop.

Jeg har ogsa en b rebjelke pa baksiden av kappie sakset bare ved siden av hoyligdomskraften med en Front Runner graaf hegstuk vasgemaak.

Lesse l rer: Hvis du er glad i din 4×4 wil tur er det egentlig ikke nodvendig for at bilen skal sta sa hoyt. Det er en stor forskjell om en 4x4roete a kjore med sine ypperlige vei og steg hindringer og pa teen 30-35 km / u i dyb sand pa en uberort tweespoorpad te ma ry. Nar du har 4×4-strender, vil du kjore bilen sa hoyt som du vil, men nar du reiser, er en frihoyde pa 250mm mer nok til nesten alle naturlige felter. Nar du er pa tur, soker du den beste veien, og du stormer ikke gjennom de darligste stedene. Husk at du ma ga tilbake hele veien igjen. En snorkelhovelfunksjon er a stovle ut av din motor / filter og ikke sa soser a holde pa med vann ved lange kryssninger. Toets dit gerus. En 29 MHz-radio betyr ingenting. Hans rekkevidde er nettopp for kort for virkelige konvoier, spesielt hvis du skal ha en liten tilbakevendelse forfra & euml; digte stoff. Die losning er bare en VHF-radio med en langt lengre rekkevidde.

Bruk en mer permanent basis for din toveis radios trad, magnetiske baser fungerer ikke bra i skogen, uten at du er i stand til a stramme seg fast. Et magnetisk grunnlag har ogsa en tendens til at du ikke har noe a gjore med deg selv og euml; stoffet er odelagt med tid. For tur trenger du en kappie som kan apne for a fa tilgang til lasten din til enhver tid. Du kjorer NOOIT op afgele & euml; roads without a second spare wheel and also NEVER without a band repair set (props (worms and gom) and the tools to leak itself to repair along the pad).